国外车企雄居中国 自主品牌破解突围
随着本年度的终结在即，中国汽车工业协会日前发布了今年11月份全国汽车行业产销数据，至此，国务院在2009年发布的《汽车产业调整和振兴规划》，至今也已届满三年。
三年弹指一挥间，车市如一匹脱缰的野马，不仅一举迈过1000万辆大关，更从2009年起连续高居全球第一大市场，到去年突破1800万辆的大关。中国官方也郑重宣布：中国正式进入汽车社会，截至11月，中国机动车保有量达2.23亿辆。不论是汽车行业的业内人士，还是普通的国民，对中国汽车市场的高速发展和“繁荣”都津津乐道。这使汽车业的政策着力点已不再是保增长，而转变为汽车的高速发展和社会、交通、环境之间日益突出的矛盾。
但车市也迅速从它辉煌的峰巅跌落下来，从一年前增长百分之四十到今年的近乎零增长，甚至负增长。尤其是本土车企和自主品牌的发展面临前所未有的压力。在今年车市深度回落近乎零增长，以及一系列政策调整的背景下，自主品牌遭遇巨大冲击，率先进入负增长。
三年前出台的汽车业调整和振兴规划提出，要扩大自主品牌汽车市场比例，目标包括自主品牌乘用车国内市场份额超过40%，其中轿车超过30%；自主品牌汽车出口占产销量的比例接近10%。
在过去两年，自主品牌乘用车市场比例保持在这个政策线以上。从中国汽车工业协会最新发布的数据看，今年前11个月自主品牌也基本达标，但轿车份额低于30%的政策线。从整体竞争力看，自主品牌这三年在普遍的转型中有了长足进步，但并没有拉近和国外品牌的差距，本土车企的发展形势实际上愈发严峻。
